Review por: Francisco Garcia (”X-cão”) - Grupo de Plastimodelismo de Campinas (GPC)
Sobre o BAC TSR-2
A história do TSR-2 começa em 1957, com a Operational Requisition Nr.339 do governo britânico, visando à substituição do Canberra.
A requisição exigia que o novo avião desempenhasse funções de Reconhecimento e de Ataque Tático, tanto regional quanto a longa distância. Também era esperado que o novo avião fosse capaz de escapar de sistemas de defesa que usassem mísseis.
Para atender a essas exigências, o novo avião teria de ser capaz de ser “cirurgicamente preciso” e ter capacidades High-Low-High, ou seja, ser capaz de voar tanto acima do alcance dos míssies antiaéreos quanto abaixo do limite do sistema de radar.
Diversas empresas britânicas apresentaram suas propostas, e finalmente, em 7 de Outubro de 1959, um contrato para 9 protótipos foi assinado com as empresas Vickers Armstrong e English Electric como principais fabricantes.
A proposta aprovada era para uma aeronave a ser propulsada por dois motores Bristol Olympus 320, com 15 ton de empuxo cada em pós-combustão. Essa aeronave teria uma asa alta em delta de 60º, um porão de bombas capaz de carregar tanto armamento nuclear quanto convencional do tipo HE (“High Explosive”) e grande capacidade interna de combustível. Para o vôo a baixíssima altitude e alta velocidade, o TSR-2 tinha um sistema de navegação combinado inercial e Doppler, suportados por um SLAR (Radar de Visão Lateral), que permitia o vôo manual ou por piloto automático a uma altitude constante em relação ao solo.
Às 15:28 do dia 27 de Setembro de 1964, pilotado pelo às britânico Roland P. Beamont, o protótipo XR219 fez seu primeiro vôo, a partir da base de testes de Boscombe Down, que durou 15 minutos e transcorreu sem nenhum problema. Após esse vôo, Roland P. Beamont afirmaria que era “o melhor avião em que já tinha voado”.
No 14º vôo, em 22 de Fevereiro de 1965, enquanto era transferido de Boscombe Down para a planta da English Electric em Warton, o protótipo XR219 rompeu a barreira do som pela primeira e única vez.
Numa decisão política que deixou marcas profundas no coração dos amantes da aviação inglesa, o projeto TSR-2 foi cancelado, em favor da aquisição do General Dynamicas F-111. Era o dia 6 de abril de 1965.
Posteriormente, o projeto de aquisição do F-111, por parte da Inglaterra, também foi abandonado.
Todas as ferramentas e os cinco protótipos do TSR-2 ainda em construção foram destruídos. Foram poupados apenas dois protótipos, de matrículas XR220 e XR222.
As razões para essa decisão, à época, foram “os problemas técnicos que vinham sendo encontrados no desenvolvimento e os custos astronômicos, decorrentes desses atrasos e problemas”.
Hoje, do TSR-2 restam apenas dois protótipos XR220 e XR 222, expostos para visitação pública na Inglaterra, um em Cosford e no IWM Duxford.
O kit
A Airfix já havia lançado, em 2006, num movimento ousado e logo depois de sua “quase-morte”, um kit do TSR-2 na 1/72. No final de 2008, a exposição de um protótipo do kit em Telford causou comoção entre os modelistas ingleses. A Hannants tinha praticamente toda sua quota desse modelo, produzido em tiragem limitada, vendida antes de receber!
O modelo chegou às lojas em meados de 2009, e foi um sucesso estrondoso de vendas. Três meses após o lançamento, era quase impossível encontrar um deles à venda.
Consegui o meu na Relish Models da Inglaterra (www.relishmodels.co.uk), a um preço razoável. Foi sorte, pois o modelo estava esgotado fazia pelo menos dois meses, e os poucos outros lugares onde encontrei, custava mais de 40 euros, sem contar o envio.
O kit vem numa caixa enorme, de 40 x 56 x 10 cm, com laterais reforçadas, porém com tampa um tanto fina para tamanho da caixa. Curiosamente, uma das laterais apresenta o texto e as imagens de cabeça para baixo. Seria para facilitar a exposição na vitrine das lojas?
Dentro dessa caixa, encontramos cerca de 135 peças, distribuídas em dois sacos plásticos acomodados folgadamente, um com as duas fuselagens e outro com todas as outras peças (inclusive as transparências, num saquinho plástico à parte). Há também um livreto de 16 páginas com as instruções, impresso em papel grosso, e uma folha de decais de tamanho bastante grande.
As duas metades da fuselagem são enormes, mesmo para quem está acostumado com kits 1/48: medem quase 47 cm cada!. A injeção – toda em estireno branco – é muito boa, porém não tem a fineza dos modelos “Tamigawa” ou “Revellogram”.
O aspecto é de um short-run de muito boa qualidade, com sprues bem grossos, uma granulação bem fina na superfície, sem marcas de encolhimento nas partes mais grossas, e poucas marcas de pinos de ejeção - todas por dentro da fuselagem. De maneira geral, achei a injeção da fuselagem muito boa, comparável a alguns modelos da Hobbycraft.
O segundo saco compreende 4 sprues injetados em branco, e um outro saquinho com as transparências. Uma das árvores é preenchida quase inteiramente pelas asas, com o extradorso (superfície de cima) e o intradorso (superfície de baixo) em peças únicas. Assim, o diedro das pontas adas asas e das prórpias asas fica assegurado desde o princípio. Um bom ponto! Nota-se, entretanto, a mesma injeção um tanto simplificada das linhas, no mesmo estilo das da fuselagem.
Nessa árvore estão também as empenagens horizontais e o leme, injetados em peças únicas – ou seja, maciços – e sem nenhuma marca de pinos ou de retração.
Em outra árvore, estão as partes internas dos porões de rodas e de bombas, rodas e partes inferiores traseiras da fuselagem, e banheira do cockpit. Aqui repete-se o mesmo tipo de injeção do modelo, mas o detalhamento dos cubos das rodas poderia ser melhor, apesar de não ser ruim.
Há muitas marcas de pinos de ejeção no porão de rodas do nariz e no porão principal/compartimento de bombas, e os detalhes são um tanto simplificados.
As pernas do trem-de pouso principal fazem parte dessa árvore também, e são bastante simples, mas maciças e sem retrações, marcas de pinos de ejeção ou de junção de molde.
Há uma certa reclamação na internet sobre o ângulo de abertura das pernas do trem de pouso ser incorreto, o que daria ao modelo um aspecto um pouco “sentado”, mas ao que parece a diferença é de apenas 3º em cada perna. Se alguém pensa em corrigir, sugiro referir-se ao artigo do Steve Naylor na Hyperscale: “Airfix 1/48 scale TSR.2 Main Gear Legs Correcting the Splay Angle”, que explica tudo detalhadamente.
Outra árvore contém o bico, exaustores traseiros, peças das tomadas de ar e uma bomba nuclear, além de uma peça opcional para um tanque extra de combustível.
A parte interna dos exaustores vem moldada numa peça única. Eu preferiria que viesse em duas peças, mas com detalhes no interior, já que, no kit, o interior dos exaustores é completamente liso, quando no do avião real tem muitas ranhuras e furos. Também faltam detalhes na borda dos exaustores, que são lisos no kit e cheios de detalhes no avião real, um pouco semelhantes aos exaustores do EE Lightning.
Uma quarta árvore contém as peças menores, tais como painéis de instrumentos e assentos bem simples, pitot e alguns painéis para o detalhamento do porão de bombas e trens de pouso.
As transparências são bem límpidas e, além do pára-brisas e dos canopies, vem com duas peças opcionais para o XR220, creio que algo para designar alvos.
A folha de decais permite fazer os protótipos XR219, XR 220 e XR222, e vem bem completa, com muitos stencils. O filme parece ser bem fino e a impressão bem alinhada.
Acessórios para Detalhamento
Em Abril de 2009, a CMK anunciou que lançaria 12 sets de resina para o TSR-2 1/48, para melhoria ou upgrade de vários pontos:
- 4220 TSR-2: Interior
- 4221 TSR-2: Porão de aviônicos
- 4222 TSR-2: Porão de rodas dianteiro
- 4223 TSR-2: Equipamentos (?)
- 4224 TSR-2: Bocais dos exaustores
- 4225 TSR-2: Freios aerodinãmicos
- 4226 TSR-2: Trem de pouso principal
- 4227 TSR-2: Pernas do trem de pouso
- 4228 TSR-2: Superfícies de controle
- 4229 TSR-2: Rodas
- Q48 079: TSR-2 Tampões FOD
- Q48 080: Assentos ejetáveis
A Pavla lançou em Fevereiro de 2009 3 sets em resina para esse kit:
- C48016 - Cockpit
- U4830 – Porão do Trem de pouso principal
- U4831 - Porão de rodas dianteiro
A Eduard lançou três sets de detalhamento em fotogravado:
- EDU-48616 - SET TSR-2 Exterior (AIR)
- EDU-48614 - SET TSR-2 Trem de pouso (AIR)
- EDU-49436 - SET TSR-2 Interior S.A. (AIR) – Fotogravado autoadesivo colorido
Os sets de resina e fotogravado citados podem ser encontrados na Modelimex: www.modelimex.com
A Extradecal lançou 3 folhas de decais para esse modelo, que permitem fazer 19 versões “What-if” (ou seja, fictícias), que poderiam ter existido caso o projeto do TSR-2 tivesse seguido em frente. Há de tudo: versões canadense, alemã, e até uma da NASA!
Os decais da Extradecal podem ser encontrados na Hannants (www.hannants.co.uk) ou na Relish Models (www.relishmodels.co.uk)
No concurso da IPMS em Telford, em 2008, um SIG (Grupo de Interesses Especiais da IPMS) apresentou uma grande mesa com várias dessas versões em 1/72, algumas muito bonitas.
Conclusões e Comentários
De maneira geral, este é um bom modelo “short-run” de um avião estéticamente diferenciado. O modelo é muito bem tratado, e nota-se um esforço da Airfix para obter uma boa qualidade.
Praticamente não há rebarbas, marcas de pinos de ejeção (exceto no porão de rodas e no cockpit…) e não encontrei nenhum sinal de retração ou desalinhamento do molde. Também não há sequer uma única peça empenada, sinal de uma boa injeção.
O modelo pronto tem mais de 55 cm de comprimento e quase 25 cm de envergadura, e com certeza ficará impressionante mesmo se montado direto da caixa.
Com algum dos acessórios citados ou apenas com algum detalhamento feito á mão, um TSR-2 1/48 certamente será um modelo admirável em qualquer lugar.
Referências
História do TSR-2:
http://www.thunder-and-lightnings.co.uk/tsr2/history.php
Artigo de Steve Naylor na Hyperscale:
http://www.hyperscale.com/2009/features/tsr2splaysn_1.htm
Peças de resina da Pavla:
http://www.aeroscale.co.uk/modules.php?op=modload&name=Reviews&file=index&req=showcontent&id=4031
